| КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ |
|
|
 |
|
Универсальный стенд для правки кузовов вагонов и полувагонов СПВП-06
Универсальный стенд для правки кузовов вагонов и полувагонов СПВП-06 |
|
Рисунок 1
 |
Техническое описание.
СПВП-06 предназначен для заводского и деповского ремонта полувагонов. Машина выпускается в нескольких вариантах комплектации, в зависимости от вида и условий осуществляемого ремонта. Машина позволяет исправлять дефекты кузовов вагонов, возникающих в процессе эксплуатации, таких как: прогибы поясов обвязки; вмятин листов обшивки бортов;
прогибы боковых стоек; вмятин люков и дверей полувагонов без предварительного съема; общего уширения или сужения кузова. Имеется возможность частичного подъема вагона. Для проведения сварочных работ установлены сварочные посты. Машина имеет возможность перемещаться вдоль вагона или состава и осуществлять необходимые технологические операции,
производимые при ремонтных работах. Для производства ремонтных работ с использованием машины СПВП-06 достаточно бригады, состоящей из трёх человек. При этом благодаря высокой степени механизации машины большинство операций выполняется оператором машинистом с пульта управления, установленного стационарно на площадке, имеющей достаточную обзорность.
Установка в упрощенном виде представлена на рис.1.
|
|
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА |
|
|
1. Габаритные размеры машины,LхBхH, мм |
-6600х6400х5300(7800) |
|
2. Внутренний габарит машины для прохода подвижного состава, Тпр, мм |
-3700 |
|
3. Расстояние между осями рельс, мм |
-4600 |
|
4. Род привода рабочих и вспомогательных цилиндров |
-гидравлический |
|
4.1. Насосная установка: |
|
|
4.1.1. Давление, Мпа (кг/см2) |
-20(200) |
|
4.1.2. Производительность, л/мин |
-35 |
|
4.1.3. Емкость бака, л |
-150 |
|
4.1.4. Мах температура масла, градС |
-55 |
|
4.2. Струбцина: |
|
|
4.2.1. Усилие на штоке, кГс |
-20000 |
|
4.2.2. Ход поршня, мм |
-300 |
|
4.2.3. Вертикальное перемещение подвижного портала, мм |
-2500 |
|
4.3. Устройство для правки люков: |
|
|
4.3.1. Усилие на штоке гидроцилиндра, кГс |
-20000 |
|
4.3.2. Перемещение направляющей, мм |
-1500 |
|
4.3.3. Ход поршня, мм |
-50 |
|
4.3.4 Количество устройств, шт. |
-2 |
|
4.4. Подъемные механизмы |
|
|
4.4.1. Усилие на штоке гидроцилиндра, кГс |
-10000 |
|
4.4.2. Ход поршня, мм |
-600 |
|
4.4.3 Количество подъемников, шт. |
-2 |
|
5. Количество приводов перемещения машины, шт. |
-2 |
|
6. Скорость передвижения машины, м/мин |
-0...20 |
|
7. Регулировка скорости передвижения |
-бесступенчатая |
|
8.Установленная мощность (без сварочных трансформаторов), кВт |
-7,8 |
|
9.Род тока |
-переменный трехфазный |
|
9.1.Промышленная частота, Гц |
-50 |
|
9.2.Напряжение, В |
-380 |
|
10. Напряжение в цепи управления, В |
-24 |
|
13. Масса, кг |
-10000 |
|
14. Производительность, вагонов/сутки |
-до 100 |
|
15. Число операторов, чел. |
-3 |
|
Описание конструкции. (рис. 2) Конструктивно машина состоит из рамы портального типа поз.1, которая может перемещаться вдоль рельсового пути при помощи электродвигателей, подвижного портала поз.2, перемещающегося вверх-вниз при помощи гидроцилиндров, струбцины поз.3, установленной на механизме имеющем возможность
вращения и поперечного перемещения. На раме располагаются рабочее место оператора-машиниста поз. 4, в котором сосредоточены основные органы управления, необходимые для перемещения машины, а также для выполнения основных операций. Также на раме установлен силовой электрический шкаф, источник гидропитания, вспомогательные механизмы для правки люков
поз. 5, сварочные агрегаты, устройства для правки бортов поз.6, механизм подъёма вагона поз.7. Сверху на подвижном портале поз.1 смонтированы пути, по которым поперек вагона перемещается тележка поз.2 с помощью установленных на ней гидромоторов (рис.3).На тележке смонтирован поворотный круг поз. 3, имеющий возможность вращения на 180 градусов.
На поворотном круге на подвесах закреплена струбцина поз.4. Дистанционное управление осуществляется оператором-машинистом с пульта управления, расположенного на площадке поз.5. Струбцина поз.1 (рис.4) представляет собой цельно сварную конструкцию. На струбцине установлен гидроцилиндр поз.2 с одной стороны и поворотная балка поз.3 с расположенными
на ней реактивными опорами, имеющими возможность перемещаться от центра к концам балки.
Рисунок 2
|
|
Рисунок 3
 |
Поворотный механизм позволяет менять направление приложения усилия правки в нужном направлении. Привод поворотного механизма осуществляется от гидромотора, управление - дистанционное. В совокупности перечисленные элементы позволяют устанавливать необходимую комбинацию силы и реакции в любой точке кузова. Устройства для правки общего
уширения бортов поз.6 (рис.2), установленные на центральных колоннах , имеют возможность перемещения по высоте вагона и снабжены гидроцилиндрами . Устройство для правки общего сужения бортов поз.6 (рис.3) установлено на струбцине. Внизу машины с каждой стороны установлены подъемные механизмы поз 7 (рис.2), которые предназначены для подъема вагона. Также внизу машины,
с каждого борта вагона имеются механизмы правки рамок люков (рис.5), представляющие собой поворотную телескопическую балку, на конце которой установлен рабочий гидроцилиндр и выдвижная опора для создания реакции. Усилием гидроцилиндра, соединенного с балкой осуществляется правка рамок люков полувагона. Выдвижением и поворотом телескопической балки можно осуществить
правку в доступном месте под вагоном. Для удобства работы оператора органы управления установлены рядом с механизмами.
|
|
Рисунок 4
 |
Рисунок 5
|
|
|
|
